Ampliar Bikesantiago exigirá inversión pública-privada de US$ 50 millones

Ampliar Bikesantiago exigirá inversión pública-privada de US$ 50 millones

 

Por: Cristina González.

Hace unos años atrás nos parecía lejana la escena de personas moviéndose en bicicletas públicas por ciudades europeas. Hoy esa realidad cambió en Chile. La implementación de Bikesantiago en diversas comunas de la capital y la gran demanda de usuarios obligó a sus creadores a suspender temporalmente las suscripciones, a fin de no colapsar el sistema de bicicletas públicas.

Esto refleja que muchos santiaguinos se sienten cómodos y pueden desplazarse fácilmente —por distintos motivos— a bordo de una bicicleta, dejando atrás el otrora “obligado” uso del automóvil.

Sustempo.com conversó con Daniel Trujillo, ‎gerente de comunicaciones y marketing de Bcycle Latam/Bikesantiago, para conocer su opinión acerca de esta alta demanda y cómo enfrentarán la nueva etapa. Un aspecto clave para seguir creciendo serán las nuevas inversiones públicas y privadas que ascenderían a US$ 50 millones.

¿Por qué creen que se produjo esta situación de sobredemanda en Bikesantiago?

Sin duda, se debe a la necesidad de una gran cantidad de capitalinos por contar con una alternativa de transporte para sortear la congestión de las calles, que al mismo tiempo fuera económica, segura y limpia. Bikesantiago es una iniciativa privada que ha develado la necesidad de ofrecer opciones de transporte intermodal, algo que es una tendencia mundial; pero que hasta antes de nuestra llegada no estaba en el radar de nadie. El actual sistema funciona gracias al aporte de Itaú y el pago de membresías, con una infraestructura que soporta hasta 40 mil usuarios antes de que se complique seriamente la operación.

¿Cuánto tiempo estiman que estarán suspendidas las suscripciones?

El procedimiento de inscripción a través de lista de espera está planificado por tres meses, inicialmente. Los nuevos inscritos recibirán una tarjeta bloqueada, que se activará cuando se genere el cupo, proceso que se ejecutará cada 15 días.

¿Cuál es el plan para afrontar el creciente interés de usar más bicicleta en Santiago?

El Sistema Intercomunal de Bicicletas Públicas es un servicio pensado para ofrecer a los santiaguinos una alternativa al transporte público. La mayoría de nuestros usuarios son “nuevos ciclistas”, en el sentido que no se trata de personas habituadas a usar la bicicleta como modo de transporte cotidiano. Un estudio reciente elaborado por la consultora Sistemas Sustentables en la Zona Verde de Santiago demostró que el 50% de nuestros usuarios tiene vehículo particular y el 97% de las personas que respondieron que no tenían auto declararon que no tenían interés en comprar uno el corto-mediano plazo. Un 52% utilizaba el transporte público, el 21,3% caminaba y el 13,5 % usaba su automóvil para hacer los viajes que hoy realiza en bicicleta. Esto habla de que la inversión y el trabajo realizado para poner al alcance de la gente el servicio de bicicletas públicas ha sido una gran alternativa para capitalizar ese interés. Ahora, la segunda fase es reforzar la red existente y sumar nuevas comunas, pasando de 2 mil a 7 mil 500 bicicletas, de 200 a 500 estaciones, de 14 a 24 comunas (10 nuevas) y de 40 mil a 100 mil usuarios. Para eso se requiere una inversión de US$ 50 millones, de los cuales la mitad provendría del Gobierno Regional y la otra mitad de capitales privados. Esperamos definición sobre este proyecto en las próximas semanas.

¿Cómo evalúas el sistema de ciclovías en Santiago?

El principal problema de las ciclovías es que se las considera como una necesidad/solución única y no es así. Hay opciones de demarcación (ciclo bandas) o vías segregadas, que entregan una flexibilidad que no aporta la infraestructura rígida de la ciclovía. Debería haber un mix. Ahora bien, generalizando, hay algunas ciclovías que cumplen mediamente con el estándar recomendado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, pero hasta donde hemos podido comprobar, todas tienen algún defecto en alguno o varios tramos de la vía (postes, tapas de alcantarillado, interrupciones, mala demarcación que permite que se estacionen autos). Hubo un momento en que se puso de moda entre algunos alcaldes inaugurar ciclovías, sin una planificación integrada. Afortunadamente, el intendente Claudio Orrego ha impulsado un Plan Maestro de Ciclovías que se encarga, dentro de lo posible, de estos temas. En resumen, diría que el problema real es que en materia de Movilidad Intermodal, Humana y Sustentable, en Chile no se ha pasado de la “voluntad política” a la “política pública”. Lo bueno es que hay algunas que cumplen su cometido, particularmente las comunas de Santiago, Providencia, Ñuñoa, y motivan a que más personas usen la bicicleta.

Indicadores relevantes

  • Los hombres son los principales usuarios del sistema de bicicletas públicas (69,2%).
  • La edad mayoritaria de los usuarios fluctúa entre 26 y 35 años.
  • Los usuarios tienen como residencia mayoritaria la comuna de Santiago (35%), Providencia, Ñuñoa, Maipú y Vitacura.
  • Un 50,3% de los usuarios utiliza la bicicleta a diario.
  • Los principales motivos de viaje son trabajo, trámites y recreación.
  • Las estaciones con el mayor número de viajes acumulados son Costanera Center, Metro Salvador, Metro Pedro de Valdivia y Plaza Italia.
  • Entre 2013 y 2016 se han realizado 4.010.522 viajes en bicicleta.

(Fuente: Bikesantiago).

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